荊楚網(wǎng)客戶端—荊楚網(wǎng)消息（記者 張世鑫、劉濤  通訊員 徐風(fēng)、高其峰）8月26日上午，由襄陽(yáng)市發(fā)改委組織的“鄭萬(wàn)高鐵（襄陽(yáng)段）”體驗(yàn)活動(dòng)，在襄陽(yáng)東站（原東津高鐵站）出發(fā)抵達(dá)與河南省界處，來(lái)自省內(nèi)19名記者共同感受鄭萬(wàn)高鐵的施工細(xì)節(jié)。

媒體記者參觀襄陽(yáng)東站（原東津高鐵站）。劉雪松 攝

試運(yùn)行中的軌道車。記者 劉濤 攝

鄭萬(wàn)高鐵鄂豫省界處。記者 劉濤 攝

鄭萬(wàn)高鐵李家山隧道。記者 劉濤 攝

駕駛員駕駛軌道車輛。記者 劉濤 攝

鄭萬(wàn)高鐵使用先進(jìn)的無(wú)砟軌道鋪設(shè)技術(shù)。記者 劉濤 攝

鄭萬(wàn)高鐵跨漢江特大橋。記者 劉濤 攝

本次運(yùn)行的路線是：建設(shè)中的襄陽(yáng)東站（原東津高鐵站）—向北行駛—唐河特大橋跨漢丹鐵路段—雙溝路基段—鄂豫省界—返程向南行駛—李家大山隧道—鄭萬(wàn)高鐵漢江特大橋—再返回建設(shè)中的東津高鐵站。

記者在襄陽(yáng)東站（原東津高鐵站）了解到，東津站建筑總規(guī)模約21.49萬(wàn)平方米，總體高度50.4米，綜合建筑65萬(wàn)平米，站房面積超過(guò)8萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)為9臺(tái)20線，其主體結(jié)構(gòu)共有5層，分為地上3層、地下2層，建成后將成為湖北第二大高鐵站，僅次于武漢站。

當(dāng)軌道車停至唐白河大橋跨漢丹鐵路段時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)高鐵的鐵軌外側(cè)高內(nèi)側(cè)低，因?yàn)闀r(shí)速300多公里行駛的時(shí)候，在拐彎處這樣設(shè)計(jì)，可以克服離心力，保持車輛穩(wěn)定。在現(xiàn)場(chǎng)，記者還發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的軌道鋪設(shè)是用碎石渣，現(xiàn)在使用的是無(wú)砟軌道（也作無(wú)渣軌道）。據(jù)了解，無(wú)砟軌道與有砟軌道相比，可避免道砟飛濺，平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，維修工作少，列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350公里以上。

據(jù)悉，鄭萬(wàn)高鐵作為一條連接西南地區(qū)、中原地區(qū)與華北地區(qū)的快速通道，自鄭州東站引出，經(jīng)河南長(zhǎng)葛、平頂山、南陽(yáng)，湖北省襄陽(yáng)、興山、巴東，重慶市巫山、奉節(jié)、云陽(yáng)，接入萬(wàn)州北站，全長(zhǎng)818公里。鄭萬(wàn)高鐵在襄陽(yáng)途經(jīng)襄州、東津、襄城、南漳、保康5個(gè)縣（區(qū)），全長(zhǎng)約187公里，設(shè)東津、九集（越行站）、南漳、保康4個(gè)車站，重點(diǎn)工程有東津高鐵站、漢江特大橋等。

2019年底，鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)以北段建成通車后，襄陽(yáng)市將新增一條北上高鐵通道，到鄭州只需1.5小時(shí)，到北京只需4小時(shí)左右。未來(lái)，隨著鄭萬(wàn)高鐵南段的通車，市民南下可坐高鐵到神農(nóng)架、重慶等地，給市民出行帶來(lái)極大便利。