荊楚網（湖北日報網）訊（通訊員 劉紅霞 、龔萬毓）7日，隨著最后一節(jié)波形鋼腹板精準嵌入預定位置，由中國能建葛洲壩三公司承建的武松高速江松段松西河特大橋右幅波形鋼腹板實現(xiàn)順利合龍，標志著全橋的“鋼骨架”已完整拼接就位，為順利實現(xiàn)橋面合龍奠定堅實基礎。

大橋“鋼骨架”已完整拼接就位。通訊員供圖

松西河特大橋作為武松高速的控制性工程，全長420米，為世界在建跨徑最大的波形腹板鋼箱組合梁式橋，大橋采用波形鋼腹板預應力混凝土連續(xù)梁結構。這種結構如同橋梁的“骨骼”與“筋脈”，波形鋼腹板扮演著傳遞剪力的“核心肌群”，以其自重輕、抗震好、施工快的優(yōu)勢，顯著提升橋梁的整體承載力與耐久性。 

此次合龍的右幅橋波形鋼腹板長4.8米，安裝過程宛如“為巨龍裝配鱗甲”，對精度與工藝的要求近乎苛刻。施工期間，項目團隊面對復雜地質與跨河作業(yè)的雙重考驗，現(xiàn)場汽車吊與橋面吊機協(xié)同作業(yè)，上演了一場“空中與水面”的精密協(xié)奏。每一片波形鋼腹板的吊裝、調整、焊接，都如同“微創(chuàng)手術”般精細嚴謹，確保軸線、高程與焊縫質量零瑕疵。波形鋼腹板全面安裝完成，意味著大橋主體“骨架”已經成型，工程進入了最后的“血肉填充”階段。 

松西河大橋右幅波形鋼腹板合龍。通訊員供圖

作為湖北省“九縱五橫三環(huán)”中重要的聯(lián)絡通道，武松高速公路項目建成后，松滋至武漢車程將縮短至3小時以內，對優(yōu)化國家高速路網和長江經濟帶核心骨干路網結構、助力長江經濟帶發(fā)展具有重要作用。