近日，中交二航局建筑科技分公司參與實施的廣州華南大橋主橋2、3號墩維修加固工程順利通過廣州華南路橋?qū)崢I(yè)有限公司組織的交工驗收。

華南大橋位于廣州主城，連接天河區(qū)與海珠區(qū)，上跨珠江支流，屬于華南快速干線組成部分；主橋為110m+190m+110m的三跨三向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，下部結(jié)構(gòu)采用變截面雙肢薄壁墩。本次加固重點解決連續(xù)剛構(gòu)體系所導(dǎo)致的墩身開裂、橋墩截面承載力不足等問題。

自開工以來，項目團(tuán)隊充分調(diào)動資源要素，克服全水上作業(yè)、圍堰內(nèi)狹小空間作業(yè)、矮墩梁底凈空受限、臺風(fēng)等惡劣天氣、橋上交通及橋下航道繁忙等不利因素，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成建設(shè)任務(wù)。

針對圍堰施工方案，提出了“取消鋼圍堰，既有圍堰改造后再利用”的優(yōu)化方案，研發(fā)了水上圍堰局部整塊切割吊裝技術(shù)和6m高水頭差壓力下混凝土圍堰引流注漿氰凝堵漏技術(shù)；針對梁底凈空受限、航道繁忙，研發(fā)了基于梁底吊軌系統(tǒng)的水上墩柱及承臺循環(huán)澆筑方法。

項目根據(jù)UHPC澆筑最大荷載136.1KN/㎡設(shè)計了一套強(qiáng)度高、密封好的模板體系，研發(fā)了高流動緩凝UHPC高墩異形模板體系：采用底部限位堵漏+空地拼裝+整塊下放的施工工藝克服了最小20cm狹小空間下的模板安裝；模板拼縫精細(xì)化處理，創(chuàng)新性采用“粘、釘、封、壓”等四重保險防止拼縫漏漿；克服了多臺階折角、從4cm漸變到40cm澆筑厚度不均等難題，為國內(nèi)外UHPC施工提供了案例。

完工后的荷載試驗表明，實測位移（撓度）校驗系數(shù)、應(yīng)變（應(yīng)力）校驗系數(shù)均能滿足現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，理論上整體剛度及強(qiáng)度滿足原設(shè)計荷載要求。最終，驗收委員會一致認(rèn)為，華南大橋維修加固工程質(zhì)量保證體系完善，符合設(shè)計及技術(shù)規(guī)范要求，工序控制嚴(yán)格，工程質(zhì)量合格，同意通過交工驗收。（通訊員 胡旭東）