中新網(wǎng)武漢12月10日電 (張啟山)由此間中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院(簡(jiǎn)稱“鐵四院”)設(shè)計(jì)的贛(州)深(圳)高鐵10日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。贛深高鐵設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人尚永太表示，該線路一頭挑起南嶺山脈，一頭挽住珠江入?？?，穿越盆地、山區(qū)、丘陵、平原多種地貌，設(shè)計(jì)建造過(guò)程中始終堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，并最大限度展示客家文化魅力。

尚永太介紹，贛深高鐵全長(zhǎng)436.37公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線貫穿江西、廣東兩省五市，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港高速的最南一段。通車后，贛州至深圳的列車運(yùn)行時(shí)間將由過(guò)去的7個(gè)小時(shí)縮短為 2小時(shí)左右，不僅大大拉近江西省特別是贛州市與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，而且結(jié)束了贛南地區(qū)沒(méi)有直達(dá)廣東高速鐵路的歷史，廣東省由此實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)。

贛深高鐵穿越盆地、山區(qū)、丘陵、平原、江河等多種地貌，包括眾多生態(tài)脆弱和敏感地帶。全線設(shè)有155座隧道、319座橋梁，橋隧比達(dá)到87%。全長(zhǎng)10.24公里的龍南隧道是贛深高鐵“頭號(hào)”重難點(diǎn)工程，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其隧道最大埋深580米，沿線穿越12條斷層發(fā)育帶，面臨高水壓、軟巖大變形、涌水突泥等不良地質(zhì)重大風(fēng)險(xiǎn)，最大日涌水量達(dá)1.8萬(wàn)立方米等。

特別是需要跨越的東江，其作為珠江流域四大直流之一，是粵港兩地重要的飲用水源和重點(diǎn)水質(zhì)保護(hù)區(qū)，為數(shù)千萬(wàn)人送去了高品質(zhì)的生活用水。為此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持把“零污染、保水質(zhì)”放在首位，大部分橋梁一孔跨越河道，減少水中墩設(shè)置，避免施工造成的河岸破壞；潼湖特大橋是全線最長(zhǎng)橋梁，穿越潼湖國(guó)家級(jí)濕地公園。為了滿足濕地保護(hù)要求，建造過(guò)程中涉水橋墩采用鋼圍堰施工并設(shè)置泥漿沉淀池，通過(guò)集中收集排水管道的方式減少河水污染，最終實(shí)現(xiàn)了“河暢、水清、岸綠、景美”。

同時(shí)，贛深高鐵貫穿了客家文化重要地域，是一條“尋根之旅”，線路設(shè)計(jì)中也最大限度展示客家文化魅力。鐵四院設(shè)計(jì)的龍南東站以“雙龍聚首、贛南門(mén)戶”為設(shè)計(jì)理念，從龍南圍屋中汲取靈感，以客家民居圍屋深挑檐的形象詮釋出龍南東站的客家新韻。其弧形的大屋頂猶如一座巨大的圍屋，將四線橋梁包裹其中，橋上為站臺(tái)，橋下為候車廳，上下進(jìn)出站均在圍屋之內(nèi)，仿若當(dāng)年圍屋起居?；葜荼闭咀鳛槿€規(guī)模最大的車站，站房建筑面積達(dá)5萬(wàn)平方米，建筑形象地提取了羅浮山延綿起伏的氣勢(shì)，中部弧形的玻璃托起紅色的斗拱，兩側(cè)層疊的水平線條猶如天鵝之翼，展現(xiàn)出惠州“鵝城”的騰飛之勢(shì)。

此外，贛深高鐵也是一條名副其實(shí)的振興之路。鐵路經(jīng)過(guò)的贛南地區(qū)屬于羅霄山連片貧困區(qū)，既是共和國(guó)的“搖籃”，也是國(guó)家重點(diǎn)扶貧區(qū)域及革命老區(qū)，贛深高鐵開(kāi)通將促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)和旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；贛州被稱為“世界橙鄉(xiāng)”，在贛州西站不遠(yuǎn)處，便有大型的臍橙采摘基地，贛深高鐵的開(kāi)通將使更多的贛南臍橙走出果園駛向大灣區(qū)；贛南還是全國(guó)最大的稀土金屬生產(chǎn)基地，是名副其實(shí)的“稀土王國(guó)”，贛深高鐵的開(kāi)通將打通運(yùn)輸瓶頸助力區(qū)域發(fā)展，為贛南與東南沿海區(qū)域性經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展裝上新引擎。(完)