中新網(wǎng)武漢11月19日電(付麗)此間中鐵大橋科學(xué)研究院19日發(fā)布信息稱，該院擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的湖北宜昌長(zhǎng)江大橋上游側(cè)長(zhǎng)960米的半幅橋面，經(jīng)過(guò)15個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工，當(dāng)天凌晨實(shí)現(xiàn)一次性鋪裝完成超高性能混凝土(UHPC)，這種全新材料不僅為大橋橋面改造加裝了一層“金鐘罩”，有效“醫(yī)治”橋面反復(fù)破損難題，而且還創(chuàng)造了同類施工體量之最。

宜昌長(zhǎng)江公路大橋是湖北省宜昌市境內(nèi)跨越長(zhǎng)江的一座特大型橋梁，是滬渝高速公路(G50)通道，主橋全長(zhǎng)1188.314米，主孔跨徑960米，為雙塔鋼箱梁懸索橋。大橋2001年9月通車運(yùn)營(yíng)。隨著滬渝、翻壩、岳宜等高速公路的相繼通車，過(guò)橋交通量急劇增長(zhǎng)，且大型貨車占比約40%，大橋在車輛荷載及環(huán)境因素的共同作用下已出現(xiàn)一些較為明顯的病害和結(jié)構(gòu)性能的退化，影響行車安全性和舒適性，維修的頻率明顯增加，對(duì)大橋的結(jié)構(gòu)安全造成潛在威脅。

為提升橋梁建筑品質(zhì)和性能為追求，用新材料及時(shí)改造“生病”橋梁，大橋運(yùn)營(yíng)公司根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、交通荷載情況，結(jié)合科研成果及模型試驗(yàn)的結(jié)論，經(jīng)專家評(píng)審會(huì)論證，采用鋼-薄層UHPC組合結(jié)構(gòu)方案對(duì)大橋橋面進(jìn)行維修改造。

“為最大限度減少對(duì)交通影響，縮短封橋時(shí)間，我們自主研發(fā)了UHPC橋面鋪裝自動(dòng)化機(jī)械裝備，實(shí)現(xiàn)了960米長(zhǎng)的橋面一次性澆注的壯舉?！?宜昌長(zhǎng)江公路大橋橋面鋪裝項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中鐵大橋科學(xué)研究院施工事業(yè)部部長(zhǎng)伍賢智介紹，大橋總計(jì)鋪裝面積近20500平方米，使用剪力釘近138萬(wàn)個(gè)、鋼筋722噸。

中鐵大橋科學(xué)研究院副院長(zhǎng)侍剛說(shuō)，宜昌長(zhǎng)江公路大橋橋面改造工程顯現(xiàn)四大亮點(diǎn)：是目前國(guó)內(nèi)最大的在役橋梁橋面改造項(xiàng)目；鋪裝過(guò)程中實(shí)行960米長(zhǎng)的橋面一次性澆注，創(chuàng)造了同類施工體量之最；為保證改造后的橋梁結(jié)構(gòu)受力最佳，橋面磨損層僅有1厘米，這對(duì)鋪裝過(guò)程中橋面平整度和坡度精準(zhǔn)控制提出了極高要求；這種超高性能混凝土組合橋面，既能降低鋼結(jié)構(gòu)疲勞應(yīng)力，避免鋼結(jié)構(gòu)開裂，又可作為防水層和耐磨層，為鋼橋面提供一種永久的防護(hù)，極大提升了橋梁結(jié)構(gòu)的整體健康與安全水平。

橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行副主任鐘繼衛(wèi)表示，目前中國(guó)已建成的大跨徑正交異性鋼橋面多采用瀝青等柔性鋪裝方案，在夏季高溫和車輛超載影響下，鋪裝層容易破損，不得不反復(fù)維修。面向需求，該實(shí)驗(yàn)室于2016年成功研發(fā)出超高性能混凝土。這種新材料的抗折強(qiáng)度是普通C50混凝土的3倍，抗拉強(qiáng)度更高達(dá)4-6倍，經(jīng)歷700次反復(fù)冷凍、解凍的凍融循環(huán)后仍然完好無(wú)損，它的良好工作性能使工程施工、維修、養(yǎng)護(hù)更加方便，可極大降低工程全壽命周期的維護(hù)成本。

該實(shí)驗(yàn)室利用這一材料及基于其開發(fā)的UHPC組合橋面技術(shù)，有效解決了正交異性鋼橋面疲勞開裂這一世界性難題，被鑒定為世界領(lǐng)先水平，獲得6項(xiàng)授權(quán)專利，并已在滬蘇通長(zhǎng)江大橋、軍山長(zhǎng)江大橋等20余座大橋上成功應(yīng)用。