奮斗百年路 啟航新征程

搭乘成渝高鐵，經(jīng)過1個(gè)多小時(shí)的車程，今年89歲高齡的老成渝線修路人孫貽蓀老人從成都抵達(dá)重慶接受采訪。面對(duì)大家對(duì)他旅途勞頓的擔(dān)心，精神矍鑠的他笑著說：“72年前我們修鐵路可是從重慶走到成都的，現(xiàn)在高鐵又快又舒服，每次坐回重慶我都很高興?！?/p>

1950年6月15日開工，1952年7月1日通車。成渝鐵路作為新中國成立后，自主建設(shè)的第一條鐵路，僅用兩年就建成了曾經(jīng)半個(gè)世紀(jì)都沒修成的鐵路。不僅改變了四川交通閉塞的歷史，同時(shí)也拉開了新中國大規(guī)模進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的序幕。

自力更生筑起傳奇之路

“成渝鐵路堪稱中國筑路史上傳奇，是一條圓夢(mèng)之路，一條自力更生之路！”重慶市檔案館副館長唐潤明說，自古皆知“蜀道難”，千百年間，出川入蜀，除了旱路翻越秦嶺外，就只有長江水路。修建鐵路，打通巴山蜀水，沖出盆地，是川中父老的渴求。

1909年，京張鐵路建成通車，不等詹天佑撤下身來，川鄂兩地便發(fā)出盛邀，興建川漢鐵路，連接成都武漢，振興西南經(jīng)濟(jì)。1903年，在成都成立了中國最早的省級(jí)鐵路公司“川漢鐵路公司”，四川民間集資湊齊筑路銀兩，1909年10月，川漢鐵路開工建設(shè)，率先修建的就是其西段的成渝鐵路。

不過修建鐵路“蜀道通”之夢(mèng)，歷經(jīng)清王朝、北洋政府、國民政府，卻都因國力貧弱，軍閥混戰(zhàn)，官員腐敗未成，直到新中國成立前，僅完成工程量的14%，鐵路則是寸軌未鋪。

歷史沒有再讓人民等待，中國共產(chǎn)黨不會(huì)再讓人民等待。唐潤明說，新中國成立后，在以鄧小平為第一書記的中共中央西南局的領(lǐng)導(dǎo)下，重慶剛解放一周，就將成渝鐵路的修建提上議事日程。

1950年6月15日是“成渝鐵路開工典禮”的日子。孫貽蓀老人記憶猶新，他接到命令，來到西南軍區(qū)大操場報(bào)到，才知道是來修鐵路。當(dāng)時(shí)正值清匪反霸時(shí)期，西南軍區(qū)抽調(diào)指戰(zhàn)員3萬余人，率先承擔(dān)筑路任務(wù)；同時(shí)，四川各行署也動(dòng)員了一萬八千多人參加筑路。

“我們軍隊(duì)是一手拿槍一手拿鎬，一邊剿匪一邊筑路?！睂O貽蓀記得，一次他們?cè)谥貞c泥壁沱修路，正干得汗流浹背，民工跑來報(bào)告有上百號(hào)土匪前來，他們立即調(diào)集火力打退土匪。

由于鐵路所需的原材料十分匱乏，黨中央決定自力更生，就地取材。鋼軌靠自己軋制，炸藥用土法自制，所需的129萬根枕木，都是由沿線群眾捐獻(xiàn)，有的老人還捐出了自己的壽木。

“8萬多人，從成都火車北站廣場排到人民北路，火車汽笛響起的時(shí)候，大家高聲鼓掌歡呼?！?952年7月1日，成渝鐵路舉行通車典禮。孫貽蓀當(dāng)時(shí)拿著相機(jī)，在主席臺(tái)上見證了這一幕。

尊重知識(shí)尊重人才之路

“成渝鐵路是一條尊重知識(shí)尊重人才的科學(xué)之路?！敝貞c市黨史研究室原副巡視員艾新全說，在成渝鐵路修建的過程中，鄧小平明確指示：“要學(xué)會(huì)掌握修路技術(shù)，尊重技術(shù)人員的指導(dǎo)。對(duì)專家大膽使用，讓專家有職有權(quán)，并在工資待遇上盡量給予從優(yōu)照顧?！蔽髂翔F路工程局留用了舊鐵路工程機(jī)構(gòu)中的全部工程技術(shù)人員，一些專家和技術(shù)人員擔(dān)任了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。

兵工專家陳修和在鄧小平的邀請(qǐng)下，親自寫了成渝鐵路修建建議書，并推薦了70多名留德、留日、留美科技人員，組成了修建成渝鐵路的主要技術(shù)力量。鄧小平親自點(diǎn)將把在原國民政府交通部任職的薩福均聘為總工程師。鐵路選線專家藍(lán)田得知消息后煥發(fā)青春，已年過花甲的他親自勘探線路，使得線路建設(shè)縮短23.8公里?！斑@充分體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨一貫倡導(dǎo)的尊重知識(shí)、尊重科學(xué)的觀點(diǎn)?！卑氯f。

“在中國共產(chǎn)黨建黨百年之際，回望成渝鐵路這段歷史，其意義更是非凡、深遠(yuǎn)?！敝貞c市地方史研究會(huì)會(huì)長周勇說，從政治上講，是新中國新氣象的名片；經(jīng)濟(jì)上，是解放初期國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的標(biāo)志，是一個(gè)重大的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成就；交通上，改變了四川交通的格局。

成渝鐵路的修建更是為當(dāng)今的西部大開發(fā)、成渝城市群建設(shè)打下基礎(chǔ)。隨著成渝動(dòng)車、成渝高鐵的開通，重慶和成都之間的時(shí)空距離已縮短到1個(gè)小時(shí)。中歐班列、陸海新通道班列、沿江班列的相繼開通，昔日的盆地已經(jīng)成為內(nèi)陸改革開放高地。巴山蜀水路不再難，密織的路網(wǎng)為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動(dòng)能、激發(fā)新活力，成渝“雙核驅(qū)動(dòng)”、全域共興的高質(zhì)量的發(fā)展圖景正徐徐鋪開。

本報(bào)記者 雍 黎